汽车设计师年终工作总结

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汽车设计师年终工作总结

汽车设计师年终工作总结（精选 29 篇）

汽车设计师年终工作总结篇 1　　国内汽车设计起步比较

晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的

事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为

以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要

把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用

户也不大注重车的外形要求吧。【更多公文素材，微信：

dadawk01】

　　直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对

车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的

要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在

设计过程中所占的份量也越来越多。

##paidbegin##　　外饰是第一眼就看到的，其重要度自然

不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所

占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与

否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响

了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来

保证。

　　以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看

法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，

毕竟个人的能力和经验都非常的有限。

　　接下来按几步来分析：

　　一、配合造型设计提供数据：

　　内饰设计从造型到 A面，最后结构设计，看似是一个

先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。

在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件：

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　　1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位

作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造

型都需要考虑此参数。

　　2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控

制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置

有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧

围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参

数，使侧围各护板内表面位置是正确的。

　　3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也

都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在

内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔

模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带

来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在 3度拔模角左右，

粗皮纹在 5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。

　　内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方

向，或是此拔模方向在某坐标平面内（即与某坐标轴垂直）；

　　4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是

各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响

到内饰整体外观的品质；而这些参数都是需要合理的安装结构、

生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理

确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。

　　二、安装结构初步分析确定：

　　在内饰造型的同时，可也进行内饰安装结构的初步分

析确定，也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方

面需要考虑、确定：

　　1、与车身的安装方式：【更多公文素材，微信：

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汽车设计师年终工作总结汽车设计师年终工作总结（精选29篇）汽车设计师年终工作总结篇1　　国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。【更多公文素材，微信：dadawk01】　　直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。##paidbeg...

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